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14個城市地鐵項目被凍結不包括廣州 

關于基本條件：

  《意見》修訂了原有城市軌道交通建設基本條件，要求申報建設地鐵的城市地方一般公共財政預算收入應在300億元以上（2003年為100億），地區生產總值3000億元以上（2003年為1000億），市區常住人口原則上在300萬人以上（無變化），遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人以上（無變化）。申報輕軌的標準，也相應有了大幅提高。

關于政府債務率：

  發改委要求，除有軌電車外，其他軌道交通建設均應納入建設規劃報批，申報建設規劃的城市近三年的政府債務率不應高于120%。

  這份《意見》后面還提到了，在已經批復建設軌道交通的43個城市里，不符合“申報新輪建設規劃條件”的城市一共有14個，其中包括：

  政府債務率不符合條件：南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、沈陽、哈爾濱、貴陽；

  這14個城市也分為兩類，包頭為代表的這一類，其地鐵或者軌道交通項目整體上被無限期推遲；呼和浩特為代表的城市，則是暫停新建項目，已經啟動的項目還是可以繼續施工的。

  另外，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有29個城市，它們分別是：

  直轄市：北京、上海、天津、重慶；
  計劃單列市：深圳、大連、青島、廈門、寧波；
  省會城市：廣州、武漢、南京、成都、長沙、杭州、合肥、濟南、石家莊、南昌、長春、鄭州；
  普通地級市：蘇州、蕪湖、東莞、徐州、常州、無錫、紹興、佛山。
   廣州未在此名單之內，各位廣州的小伙伴無需擔心……

地鐵被叫停對經濟有何影響？

  過去幾年，國家不斷在高速公路、高速鐵路、城市軌道交通、機場、城市管廊等方面新上項目，并啟動了樓市去庫存。這些做法雖然在短期內刺激了經濟增長，但帶來的副作用也非常明顯。

  尤其是地鐵這種“豪華公共設施”，每公里造價動輒6到7個億，如果一個城市沒有足夠的財政能力、足夠的人口和經濟總量，是無法支持的。最終只能成為一個財政黑洞，給地方經濟發展帶來長期的壓力。

  最近一段時間，中央越來越重視經濟發展的質量，各地統計數字擠水分、各城市地鐵叫停等等，都是具體表現。此次14個城市失去“申報新的軌道交通項目資格”，也是這種思路的延續。

  應該說，中央這樣做是非常明智的，沒有效益的項目雖然帶來短期的GDP，將是未來的一場財務災難。中國經濟要想有長期活力，還是要轉變經濟增長方式，讓民間資本、外資來唱主角，而不是讓“地方政府+國有企業”充當投資主體。

  短期來看，城市軌道交通建設急剎車將帶來如下影響：

  第一，對軌道交通產業構成利空，相關上市公司股價或許會下跌；

  第二，對經濟增長構成短期利空，再加上人民幣升值給出口帶來的影響，環保攻堅戰給落后產業帶來的影響，經濟增速可能出現下滑，最終讓央行不太敢于加息，也不太敢于讓樓市、股市太冷；

  此外，還告訴我們一個重要的事實：中國人口流動是失衡的，相當一批省市人口、經濟增長乏力，即便國家希望給它們上項目，它們自己也玩不起、支撐不起。比如東北三省、內蒙、山西等地區。這類城市，很有可能陷入“人口增長乏力→經濟增長放慢→基礎設施更新放慢→人口吸引力下降”的惡性循環。

  而在北、上、廣、深、杭、蓉、寧這些城市，則將持續出現人口、經濟、基礎設施的“正循環”，最終強者恒強、弱者更弱。

  這就是中國城鎮化進入新階段的新情況，它將深刻影響到中國的人口分布、經濟發展和投資機會。

  2017年中國軌道交通排行 廣州第三 
最后，給大家奉上2017年中國城市軌道交通排行榜。

  排第一的上海軌道交通里程高達666公里，16條路線。廣州以366公里、13條線路位列第三。香港僅僅排名第八，238公里，上海的三分之一。在直轄市和省會城市中，有24座城市已經開通地鐵。